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危化品物流管理的特點和意義2016-06-24 融鏈天下平臺危險品物流是一種特殊商品的物流，是物流行業中一個特殊的組成部分，相對普通的物流來說，危險品的物流專業技術要求更高，更需要全面、準確、可靠的信息管理和控制。通常危險品物流主要指的是危險品運輸和危險品倉儲，當然也有危險品裝卸搬運、危險品包裝和危險品信息處理等。危險品物流一般具有以下特點： 品類多，貨物性質各不相同按危險貨物具有的危險性或*主要的危險性分為9個類別，根據國標GB12268-2005《危險貨物品名表》顯示，已登記的危險貨物品有2763個品名，并且每年不斷有新增加的危險品，其物理和化學性質差異很大，這對儲存與運輸有著嚴格要求。 危險性大，危害后果嚴重危險貨物作為一種特殊品類貨物，在物流運作中具有潛在的危險性，稍不注意容易造成人員傷亡和財產損失嚴重后果。危化貨物是特殊貨物，需要特殊包裝匹配危險貨物作為一種特殊品類貨物，其包裝有特殊要求：一是包裝所用的材質應與所裝的危險貨物的性質相適應。危險品對不同材料的腐蝕、感應強度不同，要求相應的包裝材質與之相配，如濃硫酸用鐵質容器，火藥須用木箱包裝。包裝與內裝物直接接觸部分，必要時應有內涂層或進行相應處理，以使包裝材質能適應內裝物的物理、化學性質，不使包裝與內裝物發生化學反應而形成危險產物或導致削弱包裝強度。二是包裝應具有抗沖撞、震動、擠壓和摩擦的作用。危險品的包裝強度，與貨物的性質密切相關。性質比較危險的，發生事故危害性較大的，其包裝強度要高一些。除此之外，危化品包裝的容器、包裝標志標識、包裝尺寸模數等也有別于普通貨物。危化品物流是一種特殊物流、專業化的物流危化品物流是一種特殊物流、專業化的物流。它對物流管理的要求極高，需要專業的物流人才、專業物流設施設備、專業管理軟件、專業運營方案為其保駕護航。危險品運輸不僅要滿足一般貨物的運輸條件，嚴防超載、超速等危及行車安全的情況發生，還要根據貨物的物理和化學性質，滿足特殊的運輸條件。其專業性主要表現為：業務專營，資質從嚴；設備專用，規范管理；人員專業，業務獨特等方面。 石化品產業鏈寬且長，也決定危化品物流挑戰與機遇并存近年來，隨著我國石化產業的迅猛發展以及石化產業鏈的不斷延伸，如：以石化為代表的危險化學品工業，其產業鏈寬體現在它生產經營的產品繁多，涉及生產與生活方方面面；產業鏈長體現在每個產品下面細分為若干產品系列，若干產品系列又細分為若干行業，它們的采購進貨、儲存、運輸、裝卸搬運、包裝各有不同，危化行業派生出了大量的物流需求；同時，隨著危化品物流市場的進一步對外開放，中國危化品物流市場呈現出快速發展的趨勢。據統計，近年我國每年道路運輸危險貨物可達3億噸，其中劇毒化學品超過100萬噸，易燃易爆油品類達1億噸。近年來，危化品物流中的事故數量和危害程度的不斷上升，對危化品物流提出挑戰。 ◆ ◆ ◆危化品物流管理的基本特點根據危險品的特點和物流管理的基本概念，歸納出危化品物流管理含義“為了以合適的物流成本達到用戶滿意的服務水平，對正向及反向的危化品物流活動過程及相關信息進行的計劃、組織、協調與控制。”它具有以下基本特點： >>>>以客戶至上，客戶滿意為首要目標危化品是現代物流典范，而現代物流是基于企業經營戰略，從客戶服務目標的設定開始，不僅滿足客戶基本服務需求，而且還為客戶提供差異化和個性化的服務。它通過物流中心、信息系統、作業系統和組織構成等綜合運作，提供客戶所期望的服務，在追求客戶滿意**化的同時，求得自身的不斷發展。 >>>>以企業整體與全局效益**為目的危化品企業物流既不能單純追求單個物流功能的**，也不能片面追求各“局部物流”**，而應實現企業整體與全局效益**，取得1+1>2的聚核效應。 >>>>以信息為中心為紐帶危化品物流具有危險性大，危害后果嚴重，涉及環節多等特性，為此，危化品物流必須建立和健全物流信息系統。無論是Barcode、EDI、EOS、RFID等物流信息技術的運用，還是QR、ECR等供應鏈物流管理方法，這些都是危化品物流管理必備條件，正是由于現代物流信息技術運用使得危化品物流管理手段和管理水平發生了革命性變化，物流信息已成為區分現代物流管理與傳統物流管理的關鍵。 >>>>重效率、更重效果傳統物流以提**率降低成本為重點，而現代物流則不僅重視效率方面的因素，更強調整個物流過程的效果，即若從成果角度看，有的活動雖然使成本上升，但它有利于整個企業戰略目標的實現，則這種活動仍然可取。危化品物流通常肩負振興國民經濟與滿足國計民生的重任，因此，它更重效果。 >>>>安全性這是危險品物流管理出發點，也是區別于其他物流管理的標志，當然，這并不是說其他物流管理不需要注意安全，不需要進行安全管理，而是鑒于危險品的特殊性，安全管理工作對危險品的物流管理顯得更為重要和關鍵而已。應當指出，這里所說的“安全性”，有這樣兩層含義：一是在危險品的物流管理中，一定要把安全工作放在首位，一切以安全為重，一切工作都必須在安全的前提條件下進行，嚴格實行“安全一票否決制”。二是必須合法、規范地進行危險品的物流管理工作，否則，安全就沒有保證，效益也就成了“空中樓閣”。而強化危化品物流運營安全管理，關鍵還是要嚴格按照國家相關法規、標準去執行和管理。 ◆ ◆ ◆危化品物流管理的意義實現生態文明的需要危險品的物流涉及環節多，危化品物流具有危險性大、危害后果嚴重，其中，危化品物流對環境影響**，這從前面的分析事例可知，因此，加強危險品的物流管理是實現科學發展和可持續發展的需要，也是構建和諧社會的需要。 化工行業相關單位生存發展的需要化工企業為了在激烈的市場競爭中求得生存和發展，就必然把安全放在首位，同時走迎合市場的創新發展之路。無論是危化品生產領域，還是危化品流通領域都要安全第一，警鐘長鳴，否則無法生存，更談不上發展壯大。同時，由于受計劃經濟的烙印較深，危化行業真正步入市場經濟較晚，必須進行市場創新發展，否則在市場中無一席之地。因此，加強危化品的現代物流管理（含采購物流、生產物流、銷售物流與回收廢棄物流）是涉足化工行業相關單位求得自身的生存和發展的不二選擇。科技進步的保障危險品由于其品種繁多、用途廣泛、配套性和技術性強的特點而成為科學實驗和檢驗的必需品。因此，作為為其服務的相關單位其危險品物流管理工作狀況對科研的成敗及科技的進步和發展都會有十分密切的關系，起到極為重要的作用。 社會穩定的條件危險品的物流管理與社會穩定有著十分密切的聯系。物流業的發展，特別是危險品物流業的發展，肯定會給社會增加許多就業崗位；危險品物流業的發展同樣有利于科技進步和綜合國力的提高，如果放松對危險品的物流管理，勢必會發生不少危險品安全事故。由于危險品的特殊性，危險品事故的發生，不但危害當今社會的穩定，而且還會危害我們的子孫后代。 挖掘企業利潤源的需要隨著石化行業的迅速發展，國內眾多化工企業以及從事化工危險品物流的企業都在迅速拓展自身規模和服務網絡，并努力建立標準化、自動化、現代化的物流服務體系，以達到提高物流服務質量、降低物流運營成本、提升客戶滿意度的目標，實現市場價值利潤的**化。比如：通過實施化工危險品物流解決方案，以實時監控中心、業務管理中心、安全管理中心三大模塊為核心，重點通過對化工危險品實時監控管理體系的建設，全面實現對其物流管理的一體化整合，可實現化工危險品運輸、倉儲、交付全過程的管理監控，并提供化工危貨品基礎資料管理以及對化工危險品業務信息的綜合查詢分析和對事故預案執行決策的分析查詢，增強企業對物流全過程的管理控制能力，實時滿足客戶需求，提高資源利用率，提高供應鏈透視度，改善企業總體績效和運營質量，獲得利潤。 危化品物流是一項政策性、技術性、專業性和危險性很強的工作。它有著與眾不同的特點，只有認識其特點，針對性管理好危化品物流運營，才能為這個行業的健康發展提供保障。文章來源：網絡

     為了保障G20杭州峰會順利舉行，根據相關法律法規和《浙江省人民政府關于實施重大活動臨時性管理措施的決定》，日前，浙江省公安廳發布了《關于對機動車采取臨時交通管理措施的通告》。通告規定自8月28日0時起至9月6日24時止，對浙江省行政區域內道路上行駛的機動車（含臨時號牌車輛，下同）采取臨時交通管理措施。具體如下：1杭州市及部分環杭縣、區將限時實行 “單號單日、雙號雙日”行駛措施       每日凌晨2時至24時，杭州市，德清縣， 海寧高新技術產業園，紹興柯橋區、越城區、袍江經濟技術開發區、杭州灣上虞經濟技術開發區范圍內普通道路，實行機動車“單號單日、雙號雙日”行駛措施（以車牌倒數第一位數字為準，單號為1、3、5、7、9，雙號為2、4、6、8、0，下同）。2杭州、湖州、嘉興、紹興、金華市行政區域及寧波市行政區內部分高速公路將全天實行“單號單日、雙號雙日”行駛措施       杭州、湖州、嘉興、紹興、金華行政區域內高速公路全天24小時實行機動車“單號單日、雙號雙日”行駛措施。寧波市行政區域內除G1501寧波繞城高速公路東線保國寺互通至朝陽互通、S1甬臺溫高速公路姜山北樞紐至北侖互通、G15沈海高速公路姜山北樞紐至臺州三門段、S19甬臺溫復線高速公路、S20穿山疏港高速公路、G9211甬舟高速公路外，其他高速公路全天24小時實行機動車“單號單日、雙號雙日”行駛措施。      單雙日轉換時已在上述高速公路行駛的機動車允許繼續通行。3以下車輛限制在本省及杭州行政區域內道路行駛       運輸槍支彈藥、民爆物品、煙花爆竹、劇毒化學品、放射性物品機動車，禁止在本省行政區域內道路行駛。       其他危險化學品運輸車輛，禁止在杭州市行政區域內道路，以及G60滬昆高速公路紹興、金華、衢州段，S33龍麗高速公路衢州段和320國道衢州段行駛。原危險化學品運輸車輛禁止通行路段不變。       載貨汽車和拖拉機禁止在杭州市，德清縣，海寧高新技術產業園，紹興市柯橋區、越城區、袍江經濟技術開發區、杭州灣上虞經濟技術開發區范圍內道路行駛。由行政主管部門確定，并經公安交通管理部門備案，車身噴涂統一標識的執法和服務保障類載貨汽車，以及救援、清障等確需通行的專項作業車輛除外。4以下區域允許符合行駛規定的載貨汽車通過高速公路過境       通過高速公路過境上述載貨汽車禁止通行區域，且符合單雙號行駛規定的載貨汽車（除危險化學品運輸車輛），允許在G15W常臺高速公路紹興上虞段、S24紹諸高速公路行駛；每日20時至次日凌晨5時，允許在G2501繞城公路東線（沈士樞紐至張家畈樞紐）、北線（南莊兜樞紐至下沙樞紐），G25長深高速公路南莊兜樞紐至湖州德清段，S13練杭高速公路杭州段和湖州德清段，G60滬昆高速公路嘉興海寧段和杭州段，G92杭州灣環線高速公路及S16杭浦高速公路嘉興海寧段和杭州段，S2滬杭甬高速公路（沈士樞紐至喬司樞紐）行駛。5下列情形不受臨時交通管理措施的限制       （一）公共汽車、大中型客車（黃色號牌）、客運出租汽車（不含租賃車輛）;持有二十國集團峰會通行證注明允許通行的機動車（不含入杭通行證及安檢證）；由行政主管部門確定，并經公安交通管理部門備案，車身噴涂統一標識的執法和服務保障類車輛，以及救援、清障等確需通行的專項作業車輛；殯儀館的殯葬車輛，不受單雙號行駛措施限制。       （二）因保障國計民生，確需在本通告禁止區域內道路行駛且符合單雙號行駛規定的機動車，經行政主管部門確定，由相應縣（市、區）公安交通管理部門辦理通行證明，指定時間、線路行駛。       （三）警車、消防車、救護車、執行任務的解放軍和武警部隊車輛、懸掛使領館號牌以及經批準臨時進入我國境內參與二十國集團峰會的車輛不受本通告禁行措施限制。       除上述之外，《通告》還規定了在實行臨時**通管理措施期間，公安交通管理部門還將根據道路和交通流量的具體情況，實行其他臨時**通管理措施，請廣大交通參與者服從路面交警指揮，按照交通標志指示通行；杭州市行政區域內道路其他通行要求依照杭州市有關通告執行。請大家遵守規定執行，如違反《通告》規定的，公安交通管理部門將按照有關法律法規予以處罰。       有關交通管理政策的咨詢，普通道路請撥打電話：0571-87286399       杭州市道路請撥打電話：0571-85066910       高速公路請撥打電話：       0571-87287900       0571-86412122       0574-87881199       0577-86350909       0575-88038999       0572-2538250       0573-82870999       0579-82411059       0576-84054110       0578-2952413       0580-8179077       0570-3019087       省內其他道路請撥打電話：122       同時也可以通過以下渠道查詢：（1）通過浙江省公安廳門戶網站查閱下載相關資料（網址：www.zjsgat.gov.cn）；（2）關注“民生66、FM93交通之聲、浙江高速交警”等微博、微信端進行查詢；（3）使用高德、百度電子導航。       此外，為緩解杭州市區交通壓力，浙江省委辦公廳、省政府辦公廳日前發文要求，8月20日至9月6日，省直各單位原則上不再在杭州舉辦全省性會議；8月28日至9月6日，杭州市區以外黨政機關赴杭公務活動乘坐公共交通工具，并倡導在杭黨政機關工作人員“綠色出行”，盡量不開車。

杭州市區部分區域將實行臨時性封閉管理如果你是朝九晚五的上班族如果你是來杭的游客...不管是哪一種，了解這些事，你的出行才能更加便捷↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓封閉區域繞行建議NO.2機場大巴乘坐變動NO.3杭州公交線路調整（內容有點長，請耐心看完）封閉區域繞行建議根據《杭州市人民政府關于對市區部分區域實行臨時性封閉管理的決定》，2016年8月20日至9月6日，對包括西湖景區大部在內的部分區域實施封閉管理。為保障道路交通有序、安全和基本暢通，根據《道路交通安全法》第39條，公安機關交通管理部門屆時將調整部分道路的交通組織措施。臨時性封閉區域：        根據《杭州市人民政府關于對市區部分區域實行臨時性封閉管理的決定》，西湖景區實施封閉管理的區域包括：萬松嶺路省軍區南側停車場—萬松嶺西接線—南屏山山體—虎跑路—三臺山路—玉岑山上山—南高峰—龍井支路—茅鄉水情水系岸邊游步道—趙公堤支路—靈隱路—曙光路—寶石山山體—保俶路—鳳起路—都錦生路—龍游路—遂安路—開化路—教場路—武林支路—太平里—長生路—蘄王路—學士路—東坡路—仁和路—延安路—將軍路—柳鶯路—開元路—直紫城巷—西湖大道—勞動路—荷花池頭路—孝子坊—清波街—鐵冶路的合圍區域。部分道路（路段）機動車不能進了：1．保俶路（鳳起路南口—封閉管理區域）路段；2．環城西路（鳳起路南口—封閉管理區域）路段；3．電政街全路段；4．龍游路（都錦生路西口—封閉管理區域）路段；5．教場路（開化路西口—封閉管理區域）路段；6．慶春路（延安路西口—封閉管理區域）路段：7．長生路（東坡路西口—封閉管理區域）路段；8．平海路（延安路西口—封閉管理區域）路段;9．東坡路（仁和路南口—封閉管理區域）路段；10．解放路（延安路西口—封閉管理區域）路段；11．將軍路（延安路西口—封閉管理區域）路段；12．西湖大道（延安路西口—封閉管理區域）路段；13．河坊街（四宜路西口—封閉管理區域）路段；14．清波街（四宜路西口—封閉管理區域）路段；15．上倉橋路（中河路西口—封閉管理區域）路段；16．萬松嶺路（中河路西口—封閉管理區域）路段；17．玉皇山路（蓮花峰路北口—封閉管理區域）路段；18．虎跑路（滿覺隴路北口—封閉管理區域）路段；19．龍井支路（三臺山路東口—封閉管理區域）路段；20．靈隱路（玉古路東口—封閉管理區域）路段；21．玉泉路（玉古路東口—封閉管理區域）路段；22．曙光路（浙大路南口—封閉管理區域）路段。以上道路（路段）的沿線單位、居民機動車允許在該道路（路段）上通行。部分道路機動車通行的交通組織措施有調整：■  單向通行方向調整蘄王路機動車由南向北單向通行調整為由北向南；仁和路的東坡路至延安路段機動車由東向西單向通行調整為由西向東。■  部分路口機動車禁左或禁右 鳳起路都錦生路口禁止機動車由南向西和由東向南左轉；延安路慶春路口禁止機動車由東向南左轉；延安路長生路口禁止機動車由北向西右轉。■  暫時取消部分機動車原有的禁止或單向通行措施保俶路鳳起路口北口原禁左措施暫時取消，允許由北向東左轉；開元路的南山路至柳營路段暫時允許雙向通行。■  部分路段視情對機動車實施分流 天目山路（萬塘路至莫干山路）路段以南、環城北路（莫干山路至建國路口）路段以南、建國路（環城北路至西湖大道）路段以西將視情實施分流疏導措施。交警蜀黍給出的繞行建議：杭州交警蜀黍貼心地位大家準備了繞行小貼士，建議機動車駕駛員盡量避開臨近封閉區域的道路，提前選擇繞行線路：■  城西往返城東（錢江新城方向）：①留石快速路、秋石快速路；②文一西路、文一路、德勝快速路、秋石快速路；③文二路、潮王路（文三路、文暉路）、紹興路、環城東路。■  城西往返城南（上城方向）：①紫之隧道、之江路進入城南區域；②文一西路、文一路、德勝快速路、秋石快速路。■  城西往返江南：①紫之隧道、之江大橋、彩虹快速路；②文一西路、文一路、德勝快速路、秋石快速路、錢江三橋。■  核心區往返靈隱、龍井區域：①文三路（文二路）、文三西路（文二西路）、紫荊花路、靈溪隧道、九里松隧道、吉慶山隧道、五老峰隧道；②之江路、虎跑路、五老峰隧道、吉慶山隧道、九里松隧道。交警蜀黍的提醒：        8月20日零時至8月31日24時，內部居民及工作人員駕駛貼有通行標識的機動車，可以選擇下述地點經過安檢，進入封閉區域：保俶路寶石山下一弄路口、開元路柳營路口、萬松嶺路萬松嶺停車場北出入口、萬松嶺西接線萬松嶺停車場南出入口、玉皇山路海軍療養院出入口、虎跑路三臺山路口、玉泉路玉古路口。機場大巴乘坐變動        8月20日起，杭州武林門機場大巴單向停運，不再從這里發往蕭山國際機場；但從機場返回杭州市區時，還會停靠武林門站。具體恢復時間待定，請提前規劃好出行路線。        另外，8月20日調整的機場大巴還有朝暉、蔣村兩條專線，全部雙向停運，也就是這兩站不再開行發往蕭山機場的大巴，返回時也不會停靠。在此之前，雙向停運的機場巴士專線包括溫州線；杭州的黃龍（集散中心）線、杭鋼線、望湖線、下沙線、平海路（城站火車站）線、濱江線；柯橋（紹興）線進機場單向停運，從機場出來仍可以。        接下來，市區居民如果要乘坐機場大巴，可前往四大汽車站（汽車北站、汽車南站、汽車西站、九堡客運中心站）和火車東站。火車東站專線——火車東站發車時間，首班5：30至9：00，每30分鐘一班，9：00-21：00，每15分鐘一班；機場發車時間，首班07:30，08:00至22:00，每15分鐘一班，22:00以后發車時間為22:30、23:00、23:30、00:10、00:50、01:20。全程行駛約30分鐘。四大汽車站專線　（發車班次詳見圖）        提醒大家，乘坐機場大巴時，請旅客看清車票上標注的檢票口檢票上車。客運中心站：6：40班次53號檢票口、8：45班次9號檢票口、9：10、9：40、10：40班次10號檢票口，其余班次均在7號檢票口；自8月20日起到9月6日止，全部調整到13號檢票口；汽車南站：27號檢票口；汽車西站：4號檢票口；汽車北站：2號檢票口。        非客流高峰時段，提前20分鐘到站安檢乘車即可，早高峰時段建議大家至少提前1個小時進站安檢。　　        目前，非主城區的余杭未來科技城專線、蕭山城區專線、臨安專線、臨平專線、千島湖專線、富陽專線等正常運營。接下來可能還會有部分調整，旅客可在機場官網查詢相關信息，或撥打機場問詢電話0571-96299。建議：提前2-3小時到機場        從現在開始，機場提前1小時就停止辦理登機牌，提前40分鐘登機，提前15分鐘關閉艙門。機場方面提醒乘坐飛機的旅客**能預留足夠的時間，**在航班起飛前2-3小時以上到達機場。        行李托運不可以有充電寶等電子產品，隨身攜帶的充電寶不能高于16000毫安，每人至多2只。        乘坐從中國境內機場始發的國際、地區航班的旅客，隨身攜帶的液態物品，每件容積不得超過100毫升，如果女性要攜帶化妝品一定要注意，超過100毫升的可以辦理托運。杭州公交線路調整        8月28日至9月6日期間，因杭州市實行單雙號管制措施，為保障市民基本出行，公交集團將重點加強B2、B4、B支3、B支7、8、10、20、24、25、33、39、43、62、67、70、72、74、76、81、82、100、113、151、187、188、179、325路等63條線路的運營管控，并通過加密班次等措施予以重點保障。開通西湖景區封閉區域4條專線，方便乘客生活工作出行        公交集團將在8月20日至9月6日期間，開通1條環湖公交臨時線路。同時，8月20日至8月31日期間，在黃龍旅游集散中心、六和塔停車場、虎玉路開通3條換乘專線，具體為：（一）環湖公交臨時線路萬松嶺停車場至萬松嶺停車場。線路走向：萬松嶺停車場始發，經美術館街、南山路、楊公堤、北山街、環城西路、湖濱路、南山路、美術館街至萬松嶺停車場。沿途停靠：長橋、凈寺、蘇堤、浴鵠灣、空軍療養院、丁家山、郭莊、杭州花圃、岳廟、錢塘門外、一公園、涌金門、錢王祠、清波門、南山路萬松嶺路口15只單向停靠站。首末班時間為6：00-20：00。票價每人次2元，各類IC卡通用。（二）換乘專線（1）黃龍旅游集散中心至岳廟。線路走向：黃龍旅游集散中心始發，經求是路、玉古路、玉泉路、靈隱路、北山街至岳廟；岳廟始發，經北山街、保俶路、曙光路、求是路至黃龍旅游集散中心。（2）六和塔停車場至萬松嶺停車場。線路走向：六和塔停車場始發，經虎跑路、復興街、復興路、江城路、中河南路、萬松嶺路至萬松嶺停車場；萬松嶺停車場始發，經美術館街、玉皇山路、玉皇山隧道、南復路、之江路至六和塔停車場。（3）虎玉路至萬松嶺停車場。線路走向：虎玉路始發，經虎玉路、南復路、之江路、紫花路、復興路、江城路、中河南路、萬松嶺路至萬松嶺停車場；萬松嶺停車場始發，經美術館街、玉皇山路、玉皇山隧道、南復路、虎玉路至終點。上述3條線路不設中途停靠站，運營時間統一為8：00-17：30。票價均為每人次2元，各類IC卡通用。溫馨提醒：乘客乘坐以上4條專線時，請攜帶身份證，并自覺配合公安機關的檢查。各封閉管理區域線路調整，請提前規劃出行安排　（一）西湖景區封閉管理區域線路調整8月20日0時起至9月6日24時，調整以下49條線路走向：（1）4路，調整為方家畈至動物園。線路走向：方家畈始發，循原線至虎跑路后進入動物園首末站。撤銷：動物園、赤山埠、蘇堤、凈寺、長橋、南山路萬松嶺路口、清波門、錢王祠、延安路飲馬井巷（原至龍翔橋方向）、一公園（至方家畈方向）停靠站及龍翔橋始發站。增設：動物園始發站（原31路終點）。（2）6路，調整為草庵公交站至半道紅。線路走向：草庵公交站始發，循原線至半道紅；半道紅始發，經湖墅南路、密渡橋路、莫干山路、文暉路后循原線至草庵公交站。撤銷：半道紅（原至少年宮方向）、市府大樓（原至少年宮方向）、武林門馬塍路口、八字橋、松木場河西、省府路彌陀寺路口（原至少年宮方向）、省府大樓西（至草庵公交站方向）、省府大樓（原至少年宮方向）停靠站及少年宮始發站。增設：半道紅始發站。（3）7路，城站火車站始發，循原線至西湖大道，雙向經中河中路、中河北路、體育場路、中山北路、環城北路、天目山路、玉古路、靈隱路、靈竺路至靈隱。撤銷：柴垛橋（至靈隱方向）、耀江廣廈（至城站火車站方向）、涌金門東（至靈隱方向）、一公園（至靈隱方向）、延安路解百（至城站火車站方向）、湖濱（至靈隱方向）、東坡路平海路口、小車橋、少年宮（至靈隱方向）、錢塘門外（至城站火車站方向）、葛嶺、新新飯店、岳廟、植物園（玉泉）停靠站。增設：豐樂橋南、聯橋、杭州大廈、八字橋、浙大西溪校區、玉古路天目山路口停靠站。（4）10路，浙大紫金港校區始發，循原線至環城西路，經體育場路、中河北路、中河中路后再循原線至平海路岳王路口。平海路岳王路口始發，經平海路、浣紗路、慶春路、中河北路、體育場路、環城西路后循原線至浙大紫金港校區。撤銷：省府大樓東、環城西路十四中、錢塘門外（至平海路岳王路口方向）、小車橋停靠站。增設：武林門停靠站。（5）12路，調整為三塘竹苑至鳳起路十四中。線路走向：三塘竹苑始發，循原線至鳳起路十四中；鳳起路十四中始發，經鳳起路、環城西路、體育場路、武林路后循原線至三塘竹苑。撤銷：鳳起路十四中（原至絲綢博物館方向）、昌化新村（至三塘竹苑方向）、長壽橋（至三塘竹苑方向）、東坡路慶春路口、東坡路平海路口、一公園、錢王祠、清波門、南山路萬松嶺路口、闊石板停靠站及絲綢博物館始發站。增設：省府大樓東（至三塘竹苑方向）停靠站及鳳起路十四中始發站。（6）15路，調整為汽車北站至古蕩。線路走向：汽車北站始發，循原線至古蕩；古蕩始發，經天目山路、學院路、文三路后循原線至汽車北站。撤銷：古蕩（原至植物園方向）、天目山路學院路口（原至植物園方向）、古蕩東（至汽車北站方向）、古翠路天目山路口（至汽車北站方向）、天苑花園（至汽車北站方向）、東方通信大廈（至汽車北站方向）、玉古路天目山路口、玉古路求是路口、浙大玉泉校區、東山弄（原至植物園方向）、曙光公寓（原至植物園方向）、玉泉（至汽車北站方向）停靠站及植物園始發站。增設：學院路黃姑山（至汽車北站方向）停靠站及古蕩始發站。至汽車北站方向的天目山路學院路口站遷移至對向設置。（7）16路，岳王路始發，循原線至慶春路，經延安路、鳳起路、保俶路后再循原線至浙大公交站；浙大公交站始發，循原線至保俶路，經鳳起路、延安路、慶春路后再循原線至岳王路。撤銷：小車橋、錢塘門外（至岳王路方向）、少年宮（至浙大公交站方向）、省府大樓西停靠站。增設：鳳起路昭慶寺停靠站。（8）25路，蔣村公交中心站始發，循原線至環城西路，經鳳起路、延安路、高銀街、勞動路、河坊街至吳山公交站；吳山公交站始發，經延安路、鳳起路后循原線至蔣村公交中心站。撤銷：錢塘門外（至吳山公交站方向）、東坡路慶春路口（至吳山公交站方向）、六公園（至蔣村公交中心站方向）、東坡路平海路口、湖濱（至蔣村公交中心站方向）、一公園（至吳山公交站方向）、錢王祠（至吳山公交站方向）、河坊街荷花池頭（至吳山公交站方向）停靠站。增設：鳳起路十四中、勝利劇院、吳山廣場（至吳山公交站方向）停靠站。（9）27路（含區間），岳王路始發，循原線至浣紗路，經慶春路、中山北路、環城北路、天目山路、玉古路、靈隱路、龍井路、梅靈北路、吉慶山隧道、龍井路后循原線至茶博龍井館區（龍井村）；茶博龍井館區（龍井村）始發，循下行走向至中山北路，經慶春路、浣紗路、平海路、岳王路至終點。撤銷：小車橋、錢塘門外（開往岳王路方向）、少年宮（開往龍井方向）、葛嶺、新新飯店、岳廟、植物園（玉泉）、茅家埠、浙江賓館、雙峰停靠站。增設：杭州大廈、八字橋、浙大西溪校區、玉古路天目山路口、上茅家埠、里雞籠山停靠站。（10）28路，調整為火車東站西至浙大玉泉校區。線路走向：火車東站西始發，循原線至曙光路，經求是路、玉古路、浙大路至浙大玉泉校區；浙大玉泉校區始發，經浙大路、曙光路后循原線至火車東站西。撤銷：浙大附中（原至植物園方向）、曙光公寓（原至植物園方向）、玉泉（至火車東站西方向）、浙大玉泉校區（至火車東站西方向）及植物園始發站。增設：求是路（至浙大玉泉校區方向）及浙大玉泉校區始發站。（11）31路，調整為火車東站西至勝利劇院。線路走向：火車東站西始發，循原線至慶春路，經浣紗路、平海路、延安路至勝利劇院；勝利劇院始發，循原線至火車東站西。撤銷：勝利劇院（原至動物園方向）、延安路湖濱、延安路解百（原至動物園方向）、延安路飲馬井巷、吳山廣場、河坊街荷花池頭、清波門（原至動物園方向）、南山路萬松嶺路口、闊石板（原至動物園方向）、絲綢博物館（原至動物園方向）、赤山埠（至火車東站西方向）、蘇堤（至火車東站西方向）、凈寺（至火車東站西方向）、長橋（至火車東站西方向）及動物園始發站。增設：勝利劇院始發站。（12）38路，調整為朝暉五區至浣紗路國貨路口。線路走向：朝暉五區始發，循原線至浣紗路國貨路口；浣紗路國貨路口始發，經浣紗路、開元路、清泰街、中河中路、解放路、浣紗路后循原線至朝暉五區。撤銷：浣紗路國貨路口（原至河坊街荷花池頭方向）、涌金門東（原至河坊街荷花池頭方向）、錢王祠（原至河坊街荷花池頭方向）、吳山廣場西（至朝暉五區方向）、紅門局西（至朝暉五區方向）停靠站及河坊街荷花池頭始發站。增設：浣紗路國貨路口始發站。（13）42路，近江一園始發，循原線至解放路，經中河中路、中河南路、鳳山路、江城路、復興路、水澄北路、虎玉路至杭州陶瓷品市場；杭州陶瓷品市場始發，經虎玉路、南復路、之江路、紫花路、復興路、江城路、鳳山路、中河南路、中河中路、解放路后循原線至近江一園。撤銷：官巷口、解放路吳山路口（至近江一園方向）、一公園、涌金門、錢王祠、清波門、南山路萬松嶺路口、闊石板、絲綢博物館、玉皇飛云（至杭州陶瓷品市場方向）、南觀音洞（至近江一園方向）、施家山停靠站。增設：豐樂橋南、鼓樓、美政橋停靠站。（14）45路，長板巷始發，循原線至環城西路，雙向經體育場路、中山北路、慶春路后再循原線至錢潮路公交站。撤銷：省府大樓東、環城西路十四中、小車橋、慶春路浣紗路口停靠站。增設：武林門、貫橋停靠站。（15）46路，費家塘始發，循原線至武林路，經鳳起路、延安路、慶春路、武林路至六公園。撤銷：鳳起路十四中（原至六公園方向）單向停靠站。（16）49路，汽車西站始發，循原線至天目山路，雙向經環城西路、鳳起路、延安路、慶春路后再循原線至城站火車站。撤銷：杭大路、松木場、武林門西、小車橋停靠站。增設：浙大西溪校區、八字橋、孩兒巷停靠站。（17）51路，暫時停運。（18）52路，暫時停運。（19）56路，景芳南站始發，循原線至延安路，經平海路、浣紗路、解放路后再循原線至景芳南站。撤銷：勝利劇院、解放路吳山路口停靠站。增設：龍翔橋、井亭橋停靠站。（20）59路，采荷路秋濤路口始發，循原線至延安路，經慶春路后再循原線至采荷路秋濤路口。撤銷：涌金門東、一公園、東坡路平海路口、東坡路慶春路口停靠站。增設：延安路飲馬井巷、勝利劇院停靠站。（21）60路，采荷路秋濤路口始發，循原線至慶春路，經浣紗路、定安路、西湖大道、延安路后再循原線至采荷路秋濤路口。撤銷：東坡路慶春路口、東坡路平海路口、一公園、涌金門東停靠站。增設：市一醫院、浣紗路國貨路口停靠站。（22）78路，調整為沈家村至鳳起路皇親巷。線路走向：沈家村始發，循原線至鳳起路皇親巷；鳳起路皇親巷始發，經鳳起路、延安路、體育場路、中山北路后循原線至沈家村。撤銷：天水橋（至沈家村方向）、鳳起路皇親巷（至沈家村方向）、鳳起路十四中、省府路彌陀寺路口（至沈家村方向）、省府大樓（至沈家村方向）及少年宮始發站。增設：延安新村（至沈家村方向）及鳳起路皇親巷始發站。（23）82路，調整為三塘汶園至浙大玉泉校區。線路走向：三塘汶園始發，循原線至曙光路，經求是路、玉古路、浙大路至浙大玉泉校區；浙大玉泉校區始發，循原線至三塘汶園。撤銷：浙大附中（至三塘汶園方向）、曙光公寓（原至植物園方向）、玉泉（至三塘汶園方向）及植物園始發站。增設：浙大玉泉校區始發站。（24）87路，調整為西湖體育館至之江路南復路口。線路走向：西湖體育館始發，經玉古路、靈隱路、龍井路、梅靈北路、吉慶山隧道、龍井路、滿覺隴路、虎跑路、九曜山隧道、蓮花峰路、玉皇山路后再循原線至之江路南復路口。撤銷：浙大附中、植物園（玉泉）、茅家埠、浙江賓館、雙峰、赤山埠、蘇堤、凈寺、長橋、絲綢博物館停靠站及黃龍旅游集散中心始發站。增設：玉古路求是路口、上茅家埠、里雞籠山、動物園停靠站及西湖體育館始發站。（25）102路，汽車西站始發，循原線至武林路，經鳳起路、中河北路、中河中路、中河南路后再循原線至南星橋。撤銷：錢塘門外（至南星橋方向）、東坡路慶春路口（至南星橋方向）、六公園（至汽車西站方向）、東坡路平海路口、一公園、涌金門、錢王祠、清波門、南山路萬松嶺路口（至汽車西站方向）、萬松嶺路南山路口（至南星橋方向）、萬松嶺停靠站。增設：鳳起路皇親巷、聯橋、鼓樓、市腫瘤醫院、六部橋停靠站。（26）103路（含區間），九溪（云棲小鎮）始發，循原線至梅靈北路，經靈溪南路、靈溪隧道、靈溪北路、紫荊花路、天目山路、保俶路、省府路、環城西路、鳳起路、延安路、慶春路后再循原線至岳王路；岳王路始發，循原線至慶春路，經延安路、鳳起路后循上行走向至九溪（云棲小鎮）。撤銷：上茅家埠、黃泥嶺、洪春橋、植物園（玉泉）、浙大附中、黃龍洞、松木場、錢塘門外（至岳王路方向）、小車橋（至岳王路方向）、六公園（至九溪方向）停靠站。增設：古蕩、玉古路求是路口、慶豐村、松木場河西、鳳起路十四中（至岳王路方向）停靠站。（27）108路，火車東站東始發，循原線至西湖大道，經延安路、高銀街、勞動路、河坊街至吳山公交站；吳山公交站至火車東站東方向走向不變。撤銷：涌金門東、錢王祠、河坊街荷花池頭停靠站。（28）118路，調整為西溪蒹葭苑至玉古路天目山路口。線路走向：西溪蒹葭苑始發，循原線至玉古路天目山路口；玉古路天目山路口始發，經玉古路、西溪路、天目山路后循原線至西溪蒹葭苑。撤銷：古蕩東（至西溪蒹葭苑方向）、玉古路天目山路口（原至小車橋方向）、玉古路求是路口、求是路、浙大附中、曙光公寓、岳廟、新新飯店、葛嶺、少年宮（至西溪蒹葭苑方向）、錢塘門外（原至小車橋方向）停靠站及小車橋始發站。增設：玉古路求是路口始發站。（29）133路，暫時停運。（30）186路，蔣村公交中心站始發，循原線至環城西路，雙向經體育場路、中河北路、慶春路后再循原線至慶春廣場南。撤銷：省府大樓東、小車橋、眾安橋停靠站。增設：武林廣場南、聯橋（至蔣村公交中心站方向）停靠站。（31）194路，蔣村公交中心站始發，循原線至豐潭路雙向經天目山路、紫荊花路、靈溪北路、靈溪隧道、九里松隧道、吉慶山隧道、五老峰隧道、滿覺隴路、虎跑路后再循原線至濱文中心站。撤銷：古蕩小區、古蕩、天目山路學院路口、玉古路求是路口、浙大附中、杭州花圃、丁家山、浴鵠灣、赤山埠停靠站。（32）197路，文三支路始發，循原線至玉古路，雙向經天目山路、紫荊花路、靈溪北路、靈溪隧道、九里松隧道、吉慶山隧道、五老峰隧道、滿覺隴路、虎跑路后再循原線至南環路公交站。撤銷：玉古路天目山路口、玉古路求是路口、浙大玉泉校區、東山弄（至南環路公交站方向）、曙光公寓、杭州花圃、郭莊、丁家山、空軍療養院、浴鵠灣、赤山埠停靠站。（33）206路，吳山廣場始發，循原線至延安路，經鳳起路、武林路后再循原線至三塘小區。三塘小區至吳山廣場方向走向不變。撤銷：六公園（至三塘小區方向）、長壽橋（至三塘小區方向）停靠站。增設：孩兒巷（至三塘小區方向）停靠站。（34）287路（含區間），中村（望江山）始發，循原線至之江路，經復興路、江城路、鳳山路、中河南路、中河中路、平海路至龍翔橋；龍翔橋始發，經平海路、延安路、慶春路、浣紗路、平海路后循下行走向至中村（望江山）。撤銷：六和塔、虎跑、動物園、凈寺、清波門、浣紗路國貨路口（至龍翔橋方向）、一公園（至中村方向）停靠站。增設：之江路六和塔、復興路紫花路口、鼓樓停靠站。（35）315路，蕭紹路公交站始發，循原線至錢江大橋，雙向經虎跑路、復興街、復興路、秋濤路至望江東路公交站。撤銷：虎跑、動物園、蘇堤、凈寺、市腫瘤醫院、鼓樓（至蕭紹路公交站方向）、胡雪巖故居、望江路海潮路口停靠站。增設：民安苑、三廊廟、望江門外停靠站。（36）318路（含區間），武林廣場始發，經武林廣場東跑道、體育場路、武林廣場西跑道、環城北路、中山北路、體育場路、中河北路、中河中路、中河南路、鳳山路、江城路、復興路、之江路后循原線至桐塢高山茶村（大清社區）；桐塢高山茶村（大清社區）始發，循上行走向至之江路，經復興路、江城路、鳳山路、中河南路、中河中路、中河北路、體育場路、武林廣場西跑道、環城北路、武林廣場東跑道至武林廣場。撤銷：武林小廣場（至武林廣場方向）、勝利新村（至武林廣場方向）、松木場、黃龍洞、浙大附中、曙光公寓、杭州花圃、郭莊、丁家山、空軍療養院、浴鵠灣、赤山埠、動物園、虎跑、六和塔停靠站。增設：聯橋、豐樂橋南、鼓樓、鳳山門、復興路紫花路口、閘口、之江路六和塔停靠站。（37）334路，汽車南站始發，循原線至中河南路，雙向經鳳山路、江城路、復興路、之江路后再循原線至之江交通換乘中心。撤銷：長橋、凈寺、蘇堤、赤山埠、動物園、虎跑、六和塔停靠站。增設：鳳山門、復興路紫花路口、民安苑、之江路六和塔停靠站。（38）514路B線，調整為富陽公交站至九溪。撤銷：九溪（原至菩提寺路方向）、動物園、蘇堤、一公園（至富陽公交站方向）、延安路飲馬井巷（原至菩提寺路方向）停靠站及菩提寺路始發站。增設：九溪始發站。（39）游2線，暫時停運。（40）游6線，暫時停運。（41）游10線，暫時停運。（42）807路，朝暉五區始發，循原線至莫干山路，經天目山路、紫荊花路、靈溪北路、靈溪隧道、靈溪南路、靈隱路后再循原線至靈隱。撤銷：武林門西、勝利新村、松木場、黃龍洞、浙大附中、植物園（玉泉）、洪春橋、九里松停靠站。增設：武林門馬塍路口、八字橋、慶豐村西、古蕩停靠站。（43）822路，郵電路始發，經郵電路、中山中路、解放路、中河中路、中河南路、江城路、復興路、復興街、虎跑路后循原線至塘子堰村；塘子堰村始發，循下行走向至解放路，經浣紗路、郵電路至終點。撤銷：涌金門東、清波門、南山路萬松嶺路口、長橋、凈寺、蘇堤、動物園、虎跑停靠站。增設：豐樂橋南、涌金立交、通江橋、美政橋、閘口、進龍橋停靠站。（44）假日1線，暫時停運。（45）假日游9線，暫時停運。（46）假日13線，暫時停運。（47）臨時線，117醫院始發，雙向經靈隱路、靈溪南路、靈溪隧道、靈溪北路、天目山路、環城北路、機場路至機場路院區。撤銷：洪春橋、植物園（玉泉）、曙光公寓、浙大附中、黃龍洞、松木場、武林門西、武林廣場南、寶善橋停靠站。（48）朝暉五區至蕭山機場專線，停駛。（49）蔣村公交中心站至蕭山機場專線，停駛。（二）黃龍封閉管理區域線路調整8月20日0時起至9月6日24時，調整以下6條線路走向：（1）17路，調整為西湖科技園至浙大西溪校區。線路走向：西湖科技園始發，循原線至浙大西溪校區；浙大西溪校區始發，經天目山路、保俶北路、文三路、教工路、天目山路后循原線至西湖科技園。撤銷：浙大西溪校區（原至松木場河西方向）、松木場（至西湖科技園方向）、杭大路（至西湖科技園方向）停靠站及松木場河西始發站。增設：八字橋北（至西湖科技園方向）停靠站及浙大西溪校區始發站。（2）23路，調整為拱北小區至道古橋。線路走向：拱北小區始發，循原線至杭大路，經西溪路至道古橋；道古橋始發，經西溪路、黃龍路后循原線至拱北小區。撤銷：杭大路（原至黃龍體育中心方向）、黃龍洞（原至黃龍體育中心方向）停靠站及黃龍體育中心始發站。增設：道古橋始發站。（3）92路，古蕩始發，雙向經天目山路、保俶路、體育場路后循原線至雄鎮樓。撤銷：杭大路、松木場停靠站。增設：浙大西溪校區、松木場河西停靠站。（4）101路，西湖體育館始發，循原線至曙光路，經黃龍路、天目山路后再循原線至杭州汽車客運中心。撤銷：黃龍洞、杭大路停靠站。增設：黃龍體育中心停靠站。（5）306路，調整為留下南至慶豐村西。線路走向：留下南始發，循原線至慶豐村西；慶豐村西始發，經天目山路、教工路、文三路、學院路、天目山路后循原線至留下南。撤銷：慶豐村（原至黃龍體育中心方向）、杭大路（原至黃龍體育中心方向）、黃龍洞（原至黃龍體育中心方向）及黃龍體育中心始發站。增設：慶豐村西始發站。（6）307路，調整為劉文村至教工路花園亭。線路走向：劉文村始發，循原線至教工路，經文三路、黃姑山路、天目山路、教工路至教工路花園亭；教工路花園亭始發，循原線至劉文村。撤銷：教工路花園亭（原至黃龍體育中心方向）、慶豐村（原至黃龍體育中心方向）、杭大路（原至黃龍體育中心方向）、黃龍洞（原至黃龍體育中心方向）及黃龍體育中心始發站。增設：教工路花園亭始發站。（三）錢江新城封閉管理區域線路調整8月20日0時起至9月6日24時，調整B2線。B2線，池華街公交站始發，循原線至解放東路，經市民街、香樟街、富春路、解放東路折返。臨時取消市民中心南側免費換乘功能。（四）奧體封閉管理區域線路調整8月20日0時起至9月6日24時，調整422路。422路，調整為金山公交站至鴻寧路公交站，線路走向：金山公交站始發，循原線至文明路后，經民和路、振寧路、市心北路、奔競大道、鴻寧路至鴻寧路公交站。撤銷：合豐東、合豐南、合豐北、合利橋、金雞路奔競路口5對雙向停靠站及利二村始發站。增設：新中村西、盈一村、利二村3對雙向停靠站及鴻寧路公交站始發站。（五）配合安保任務進行調整接上級有關部門通知，8月20日起，部分臨近郊縣開往主城區的線路將陸續臨時停運，具體為：（1）8月20日至9月6日停運的4條：593、594、596、868（鹽官線、學院線）。（2）8月28日至9月6日停運的3條：588、592、599。■  公交推出部分區域出行指南8月20日0時至9月6日24時，因管控需要，公交線路改道行駛，除臨時性封閉的道路外，以下連接道路上的部分站點也無公交車經過，請廣大市民注意：（1）杭大路上的“杭大路”站；（2）浙大路上的“東山弄”站；（3）曙光路上的“曙光公寓”站；（4）龍井路上的“茅家埠”站；（5）虎跑路上的“赤山埠”站；（6）玉皇山路上的“闊石板”、“絲綢博物館”站；（7）萬松嶺路上的“萬松嶺”站；（8）勞動路上的“紅門局西”、“吳山廣場西”站。同時，景區、西湖區、之江度假區、上城區部分區域居民的乘車習慣將有所改變，提請廣大市民注意，具體為：（1）茅家埠區域：封閉管理期間，原龍井路上的“茅家埠”公交站無公交線路停靠，請步行至梅靈北路上的“上茅家埠”站（原103路站）乘坐27路。（2）赤山埠區域：封閉管理期間，請步行至“動物園”公交站乘坐194、197、87路出行。（3）動物園、四眼井區域：封閉管理期間，進入主城區可選擇194、197、87路至玉古路或古蕩一帶換乘，也可以乘坐4路至六和塔換乘308路進入主城區。（4）闊石板區域：封閉管理期間，請步行至“萬松嶺停車場”乘坐“環湖公交臨時線”出行。（5）萬松嶺區域：封閉管理期間，請步行至“鳳山門”站乘坐公交線路出行。（6）靈隱區域：7路、807路等通往主城區的公交線路依然運營，但因封閉管理期間調整較大，行駛時間增加，請提前出門。（7）梅家塢區域：103路依然運營，但因封閉管理期間調整較大，行駛時間增加，請提前出門；121、324路按原線路走向運營。（8）之江度假區、轉塘區域：4路無法到達主城區，請至大諸橋站換乘39、308、318路，或直接在該區域乘坐39、103、308、318、334路。（9）施家山、八卦田區域：42路需繞行復興路、中河路行駛，無法到達湖濱區域，請乘坐20、62路換乘。公交集團還要提醒廣大乘客，6、10、12、15、23、25、28、31、38、42、59、60、78、82、101、102、118、186、306、307、315、822路等線路在封閉管理期間調整后無法到達景區，請提前規劃好您的行程。同時，B2線因受道路管控限制，無法在市民中心站與開往濱江方向的96、107、B支6路等線路同臺免費換乘，請廣大市民諒解。需換乘107、B支6路的乘客，請提前至下車路口換乘；需換乘96路的乘客，請在下車路口乘坐B支6、107路至市民中心再換乘96路。

鷹邦貨運代理（上海）有限公司為您收集了常用的空運名詞：　　ATA/ATD （Actual Time of Arrival / Actual Time of Departure）實際到港/離港時間的縮寫。　　航空貨運單 （AWB） （Air Waybill）由托運人或以托運人名義簽發的單據，是托運人和承運人之間貨物運輸的證明。　　無人陪伴行李（Baggage, Unaccompanied）非隨身攜帶而經托運的行李，以托運方式交運的行李。保稅倉庫（Bonded Warehouse）在這種貨倉內，或物可以在沒有期限的情況下存放而無需繳納進口關稅。　　散件貨物 （Bulk Cargo）未經裝上貨板和裝入貨箱的散件貨物。　　CAO （Cargo for Freighter Only）"僅限貨機承運"的縮寫，表示只能用貨機運載。　　到付運費（Charges Collect）在航空貨運單上列明向收貨人收取的費用。　　預付運費（Charges Prepaid）在航空貨運單上列明托運人已付的費用。　　計費重量（Chargeable Weight）用來計算航空運費的重量。計費重量可以是體積重量，或是當貨物裝于載具中時，用裝載總重量減去載具的重量。　　到岸價格CIF （Cost, Insurance and Freightage）指"成本、保險和運費"，即C＆F外加賣方為貨物購買損失和損毀的保險。賣方必須與保險商簽訂合同并支付保費。　　收貨人 （Consignee）其名字列明于航空貨運單上，接收由承運人所運送的貨物之人。　　交運貨物 （Consignment）由承運人在某一時間及地點接收托運人一件或多件的貨物，并以單一的航空貨運單承運至某一目的地的。　　發貨人 （Consignor）等同于托運人。　　集運貨物 （Consolidated Consignment）由兩個或兩個以上托運人托運的貨物拼成的一批貨物，每位托運人都與集運代理人簽訂了空運合同。　　集運代理人 （Consolidator）將貨物集合成集運貨物的人或機構。　　COSAC （Community Systems for Air Cargo）"高識"計算機系統的縮寫。是香港空運貨站有限公司的信息及中央物流管理計算機系統　　海關 （Customs）負責征收進出口關稅、查禁走私和麻醉品交易及濫用的政府機構（在香港稱香港海關）　　海關代碼 （Customs Code）由香港海關（C&ED）為一批貨物加注的代碼，以表明清關結果或要求貨站經營者/收貨人采取何種清關行動。　　清關 （Customs Clearance）在原產地、過境和在目的地時為貨物運輸或提取貨所必須完成的海關手續。　　危險貨物 （Dangerous Goods）危險貨物是指在空運時可能對健康、安全或財產造成重大威脅的物品或物質。　　運輸申報價值 （Declared Value for Carriage）由托運人向承運人申報的貨物價值，目的是要決定運費或設定承運人對損失、損害或延誤所承擔責任的限制。　　海關申報價值 （Declared Value for Customs）適用于，為核定關稅金額而向海關申報的貨物價值。墊付款 （Disbursements）由承運人向代理人或其它承運人支付，然后由＊終承運人向收貨人收取的費用。這些費用通常是為支付代理人或其它承運人因運輸貨物而付出的運費和雜費而收取的。　　EDIFACT （Electronic Data Interchange for Administration, Commerce and Transportation）是「管理、商業和運輸電子資料交換」的縮寫。EDIFACT是用于電子資料交換的訊息句法的國際標準。 禁運 （Embargo）　　指承運人在一定期限內拒絕在任何航線或其中的部分航線上或接受轉機的來往于任何地區或地點承運人任何商品、任何類型或等級的貨物。　　   ETA/ETD （Estimated Time of Arrival / Estimated Time of Departure）預計到港/離港時間的縮寫。　　出口許可證 （Export License）　　準許持證人（托運人）向特定目的地出口指定商品的政府許可文件。　　   FIATA （Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimilées）FIATA 被許可人——被許可在香港發出FIATA文件[作為托運人和運輸代理人收貨證明（FCR）的FIATA 提單（FBL）] [FIATA Bill of Lading （FBL） "as Carrier" & Forwarders Certificate of Receipt（FCR）] 的成員。受貨運代理責任保險的保障（**責任限額：US$250,000）。　　離岸價格FOB （Free on Board）在「船上交貨」的條件下，貨物由賣方在買賣合同指定的裝船港裝船。貨物損失或受損害的風險在貨物經過船舷（即離開碼頭被置于船上后）時便轉移給買方，裝卸費由賣方支付。　　機場離岸價 （FOB Airport）這術語與一般FOB術語類似。賣方在離境機場將貨物交與航空承運人后，損失風險便由賣方轉移到買方。　　貨運代理 （Forwarder）提供服務（如收貨、轉貨或交貨）以保證和協助貨物運輸的代理人或公司。　　總重 （Gross Weight）裝運貨物的全部重量，包括貨箱和包裝材料的重量。　　HAFFA （Hong Kong Air Freight Forwarding Association）香港貨運業協會有限公司（HAFFA）的縮寫，始創于1966年，是一個推動、保障和發展香港貨物運輸業的非贏利性組織。貨運代理空運提單（即 ：貨運分運單）（HAWB） （House Air Waybill）該文件包括拼裝貨物中的單件貨物，由混裝貨物集合人簽發，并包括給拆貨代理人的指示。　　IATA （International Air Transport Association）國際航空運輸協會的縮寫。IATA是航空運輸業的組織，為航空公司、旅客、貨主、旅游服務代理商和政府提供服務。協會旨在促進航空運輸安全和標準化（行李檢查、機票、重量清單），并協助核定國際空運收費。IATA的總部設于瑞士日內瓦。　　進口許可證 （Import Licence）準許持證人（收貨人）進口指定商品的政府許可文件。　　標記（Marks）貨物包裝上標明用以辨認貨物或標明貨主相關信息的記號。　　航空公司貨運單（Master Air Waybill）這是包括一批集裝貨物的航空貨運單，上面列明貨物集合人為發貨人。　　中性航空運單（Neutral Air Waybill）一份沒有指定承運人的標準航空貨運單。　　鮮活貨物 （Perishable Cargo）在特定期限內或在不利的溫度、濕度或其它環境條件下，易腐的貨物。　　預裝貨物 （Prepacked Cargo）在提交貨站經營者之前已由托運人包裝在載具中的貨物。　　收貨核對清單（Reception Checklist List）貨運站經營者接收托運人貨物時簽發的文件。　　受管制托運商制度（Regulated Agent Regime）是政府對所有空運代理進行安全檢查的制度。　　提貨單 （Shipment Release Form）承運人向收貨人簽發的文件，用于從貨運站經營者處提取貨物。　　托運人 （Shipper）貨物運輸合同中指定的向收貨人發貨的人或公司。　　活動物／危險品 托運人證明書 （Shipper's Certificate for live animals/ dangerous goods）托運人所作的聲明-聲明其貨物已根據IATA**版本的規則和所有承運人規則和政府法例的規定，將貨物妥善包裝、準確描述，使其適合于空運。　　托運人托運聲明書（簡稱：托運書）（Shipper's Letter of Instruction）包括托運人或托運人的代理人關于準備文件和付運貨物的指示的文件。　　STA/STD （Schedule Time of Arrival / Schedule Time of Departure）預計到港／離港時間的縮寫　　TACT （The Air Cargo Tariff）由國際航空出版社（IAP）與國際航空運輸協會（IATA）合作出版的"空運貨物運價表"的縮寫。　　運費表 （Tariff）承運人運輸貨物的收費價格、收費和/或有關條件。運費表因國家、貨物重量和/或承運人的不同而有所差異。　　載具 （Unit Load Device）用于運輸貨物的任何類型的集裝箱或集裝板。　　貴重貨物 （Valuable Cargo）貨物申報價值毛重平均每千克等于或超過1,000 美元的貨物，例如黃金和鉆石等。　　聲明價值附加費 （Valuation Charge）以托運時申報的貨物價值為基礎的貨物運輸收費。　　易受損壞或易遭盜竊的貨物 （Vulnerable Cargo）　　沒有申明價值但明顯需要小心處理的貨物，或特別容易遭受盜竊的貨物。

一、從事危險品運輸首先要成為半個“行家” 司機要學習一定的化工知識，對經常運載的化學品的理化性質要有所了解。起運前要向業務部門詢問清楚，所載貨物的物理、化學性能，注意事項，如產品的比重、閃燃點、毒性、膨脹系數等。例如，運輸桶裝的環氧氯丙烷，其膨脹系數大、易燃，灌裝時一定要用新桶，要滿桶裝，不能留有空間。夏季時要在車上裝棚桿、搭涼蓬，要通氣避光，特別要防止陽光直射；并向有關部門辦理危險品運輸證，懸掛小黃旗，上寫“危險品”字樣，以供人們識別。另外還要帶上幾個桶蓋密封圈，一二個濕麻袋，少量沙子，以及專用扳手、干粉滅火器等，以應急需。二、裝載貨物要到現場 從事危險品運輸的過程其實是檢驗駕駛員責任心的過程，從一開始工作就要細心。桶裝危險品裝載看似簡單，其實很有講究，裝載要均勻、平衡；各種化學危險品不能混裝，以免泄露后產生化學反應，要做到一車一貨；桶與桶之間不能留有空隙，空隙要用廢紙板或編織袋充填；排氣管要裝阻火器；車廂是鐵板的，還應鋪上一層草墊或蘆葦席，以免行駛中滑動；而后再用繩子將貨物捆成一個整體固定，確保裝載牢固。3三、中速行車，精心駕駛 運輸危險品，責任重于泰山。要挑選脾氣性格溫和，技術精湛，且不吸煙的駕駛員擔當。行車要“禮讓三先”，主動避讓各種車輛。躲開坑坑洼洼，不開英雄車、賭氣車，使車輛在平穩中前進。駕駛中要盡量少用緊急剎車，以保持貨物的穩定。值得提醒的是，無論運輸何種化工產品，都要加蓋雨布，以防行車交會時有煙頭飛落。4四、行車途中勤檢查 危險品運輸的事故隱患是從泄露開始的，由于行車途中車輛顛簸震動，往往容易造成包裝破損，破損又往往集中在三個“點”上：　　 1． 桶蓋沒擰緊或密封圈失效；　　 2． 鐵桶的焊縫處及桶筋由于摩擦破損；　　 3． 桶底在行駛中位移造成。

上海下月起黃標車全市域限行 11月起國三柴油車中環內通行時間調減至5小時市交通委9月7日發布，上海從10月1日起將在全市范圍對無國家綠色環保檢驗合格標志的機動車實施限制通行措施；同時為進一步加大機動車大氣污染治理力度，將從11月1日起對國三柴油貨運車中環以內的通行時間調減至5小時。    據介紹，截至8月底，全市年內共淘汰高污染車5.68萬輛，其中黃標車4.15萬輛、老舊車1.53萬輛。但目前全市仍有黃標車5.1萬輛、國一汽油車1.7萬輛、國二汽油車21.9萬輛、國三汽柴油車55.1萬輛。根據《上海市大氣污染防治條例》等相關規定，自2015年10月1日起，本市將全天禁止無國家綠色環保檢驗合格標志的機動車輛在全市轄區內的所有道路上行駛。違反通行規定的，由本市公安交通管理部門根據相關規定依法處理。為此，本市將在今年第四季度，集中開展現場聯合執法，杜絕高污染車輛在禁行區行駛。    另據了解，本市決定從11月1日起，調減本市中環以內國三柴油貨車的通行時間，從現在的11小時調減為5小時，即：每天凌晨1時—6時之間允許通行（含雙休日、節假日），每天上午6時至次日凌晨1時禁止國三柴油貨車在以下區域內的道路上通行。具體區域為：沿楊浦大橋及其地面道路－周家嘴路－軍工路－逸仙路－場中路－滬太路－汶水路－真北路－天山西路－劍河路－北翟路－S20外環高速公路（北翟路至漕寶路段）－漕寶路－虹梅路－梅隴立交－虹梅南路－S20外環高速公路（虹梅南路至徐浦大橋段）－徐浦大橋及其地面道路－S20外環高速公路（徐浦大橋至楊高南路立交段）－楊高南路立交－楊高南路－高科西路－錦繡路－羅山路－羅山路立交所圍合的區域（不含上述道路）。

　鑒于在現今市場需求增長放緩的大背景下，航空貨運業在長期運力過剩和產出逐漸降低的夾擊下掙扎。貨機是否還有存在的必要?新型飛機的腹艙載貨能力到底能解決多少問題?貨機編隊如何優化?這些問題已成為一些航空公司董事會的熱門議題。  航空公司貨運部門的盈利能力素來難以具體衡量，在各公司發布的公開財務報表中，貨運部分很少被提及，尤其是利用客機進行腹艙載貨的成本計算和具體盈利額可謂是“盲區”。雖然為數不多的幾家全貨機航空公司有公開財務報表，但是因為全貨機載貨和腹艙載貨的成本結構不同，后者無法參考前者的數據。  腹艙載貨很大一部分運營成本分攤在了客運上，諸如機組人工費用、著陸費、停泊費等。涉及運載貨物的費用只計算裝卸費、增加的燃油費用、銷售環節和一般的行政開支。因此一般普遍認為其利潤率是非常高的，約為65%。  但實際上，這樣去衡量利潤率并不能正確反映貨運部門的盈利水平。舉例來說，一家航空公司可能將腹艙載貨所耗費的直接成本定為總成本的20%。這并不意味著該航空公司在計算運營成本的時候會把20%分攤到貨運業務上。  為了衡量貨運業務的表現，航空公司希望綜合損益表中能夠把貨運板塊涵蓋其中。但是也許僅有利潤率是不足以說明問題的，正如一家航空公司所指出的：“我們認識到我們的成本分配機制并不能幫我們作出正確的商業決策。”  貨運組織通常用息稅前利潤(EBIT)來衡量盈利能力，也許這不會總是夸大資本結構中該項目的利潤率，為確定貨運部分的真實表現創造了條件。  在全球范圍內超過60%的貨運運力是由那些利用兩種方式，即使用客機腹艙載貨結合貨機的運營商們運營的。這種情況如何計算利潤率，也就成了人們關注的焦點。一個飽受爭議的問題是，貨機的存在，對腹艙載貨的運輸方式是否是一種助益?即貨機賺取的利潤是不是也分攤在客機貨艙的名下?  答案完全取決于航空公司的運營方式。有些航空公司主要依靠腹艙載貨，貨機更多是作為一種補充形式。而另一些航空公司以貨機為主，畢竟貨機是運力的有力保障，產出也勝于腹艙載貨。  一般來說，有三種方式對貨機和腹艙載貨的收益進行分配。第一種，根據機艙長度進行分配。這種方式會導致較小機型的貨機總是處于非營利的狀態下。第二種，把所有收入都歸在貨機名下，這又太過高估了貨機的盈利能力。第三種方式似乎是更接近現實可行的：將貨運網絡劃分為兩部分，高需求的貨運線路所賺取的利潤全部分配給腹艙載貨，而低需求貨運線路所得分配給貨機。  許多只運營客機的運營商并沒有意識到腹艙載貨給自己究竟帶來了多大的利潤，沒有予以應有的重視，這些運營商應該在市場數據和有效性評價分析等方面多做文章。而擁有客機和貨機的運營商要想正確評估貨機的盈利能力和貨機存在的必要性，首先應正確理解貨機與腹艙載貨客機之間的動態聯系。貨運部門的管理人員可以在利潤豐厚的干線上以腹艙載貨為主，提高運力先從這里著手，并將貨機作為利潤低的支線補充，如此便能更容易地確定貨機機隊的理想規模

2012年11月4日，美國媒體集中報道一則消息引起國內外的廣泛關注，美國GE公司開始進行人類**六代機發動機核心機的測試，這是美國在航空發動機領域的一次重要飛躍，標志著人類航空發動機技術的新一輪革命即將開始。　　在中國、俄羅斯等國還在為五代機發動機刻苦攻關的時候，美國人已經拉開了六代戰機發動機研發競賽的序幕，而競賽的跑道上只有獨孤求敗的美國人，作為領跑者，美國的技術優勢是壓倒性的，　　美國人再次輕松拉開了與中、俄、歐等航空大國之間的技術差距，一些媒體甚至評論說，又來拉開了30年的技術鴻溝。　　俄羅斯航空發動機終身院士法沃爾斯基說過這樣的話：“所有飛行器上的東西，它們都是提高阻力增加重量的，唯獨發動機是提高動力的。只要發動機好，綁上一塊木板也能飛起來。”正是這個讓木板也能飛起來的發動機，作為飛機的“心臟”。而航空發動機在被譽為大工業之花的航空工業領域中，猶如皇冠上那顆*璀璨的明珠。指導美軍21世紀聯合作戰的綱領性文件《2020年聯合設想》中，提到構成美國未來戰略基礎的九大優勢技術，其中航空發動機排在第二位，位于核技術之前。　　眾所周知，航空制造業乃當今高科技的綜合利用，是集機械、電子、光學、信息科學、材料科學、生物科學、激光學、管理學等成就為一體的一個新技術與新興工業的綜合體，是多學科交叉、技術密集的高科技領域，是集現代科學技術成果之大成的科學技術，其發展水平標志國家的頂尖制造技術水平，對整個裝備制造業的發展起著**的作用。而航空發動機更被喻為“工業皇冠上的明珠”，民用航空發動機基本上形成了GE公司、羅羅公司和普惠公司的三足鼎立局面。就我國整體科研水平和工業制造能力來說，我國與歐美發達國家的差距不可同日而語。　　目前能夠研制第三代大推力渦扇發動機的國家，只有美國、俄羅斯和中國。中國的航空工業經過60年的發展，取得了舉世矚目的巨大成就。然而，與世界航空強國相比，航空發動機領域仍是我們的“軟肋”。　　航空發動機由上萬個高精密零部件組成，必須同時解決超高速、超高壓、超高溫三大技術難題，其性能及技術水平對于飛機整體而言，在安全性、經濟性、舒適性等關鍵指標上均占據超過半數權重，研制技術難度大，風險高，投入多，周期長。目前全球民機發動機市場由美國和歐洲壟斷。盡管在軍用航空發動機研制上有一定基礎，例如太行發動機的研制成功和公開，向世界證明了中國航空動力行業的整體實力和技術水平，也意味著中國能在關系到國計民生的重大動力領域實現獨立自主，如以太行核心機為基礎改進的大涵道比渦扇發動機、艦用燃氣輪機，已經用于部分國產大型運輸機等。　　但在民用產品方面，我國還沒有探索出一個從研發到生產的完整路徑。按國家大型客機重大專項戰略決策，我國已獨立項研制商用航空發動機，嘗試向大飛機“心臟”難點攻堅。而軍用飛機發動機的探索，成為主要立足點。　　從加拿大、巴西到中國，全球大大小小飛機制造廠很多，但民用航空發動機基本上只能從美國、西歐國家購買。一代發動機決定了一代飛機。世界上為數極少的能夠自主研制飛機發動機的國家，歷來嚴格限制此項技術的轉移。美國國防部十大嚴格保密行業中，航空發動機占第二位。　　近年來，我國盡管在軍用航空發動機研制上有一定基礎，但在民用產品方面，還沒有探索出一個從研發到生產的完整路徑。　　中航工業集團航空發動機研究院院長張鍵說，我國航空發動機工業起步晚，歐美起步于上世紀30年代，而我們國家起步于上世紀50年代初，相關研究條件也是漸漸**，*重要的是航空發動機的研制是建立在整個國家的工業基礎和科研水平之上，這一點達不到，發動機制造便無從談起。改革開放以來，隨著我國國力的提高，航空發動機制造業也是突飛猛進，就在10年前，我國的發動機制造水平離歐美國家差距還非常大，而10年后，我們已經擁有了昆侖、秦嶺和太行等型號的航空發動機產品，特別是太行發動機的誕生，已經使中國躋身于目前世界上僅有的、能夠獨立自主研制航空發動機的5大常任理事國。